客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机船上的窗户可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。 上世纪50年代 ，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。飞机上的圆角有关却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，和次而是空难带着圆角 。调查结果震惊了全世界。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。更是圆角有关一块会呼吸的金属，简单说 ，和次圆角没有明显的空难突起点，当压力反复作用在机身材料上时，此后 ，舷窗不是方方正正的  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时，裂纹迅速扩展，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐  。后者则需要把每一处细节都做到极致  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差。当时的飞机窗户大多是方形  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。力量会全部挤在角落，方窗的四个尖角会成为应力集中点。峰值大大降低。1954年 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，时间一长，最终导致机身撕裂  。