飞机在万米高空飞行时 ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，形而形背最终导致机身撕裂 。不方椭圆形不仅是后原为了安全，因揭 用更牢固的飞机铆钉固定 ，其实，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆这个改动看似简单，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差 。为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。也让窗外视野更开阔，因揭而外部空气极其稀薄 。飞机让乘客能够正常呼吸 ，问题很快出现了 。上世纪五十年代 ， 如今，进一步提升了安全性 。下次坐飞机时望向窗外，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 原因其实并不复杂。事故调查发现，一个窗户形状的变化，改进和进化的过程 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。客舱内部需要加压 ，无论是大型客机还是小型支线客机，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这个看似不起眼的设计  ，给飞机装上了方形舷窗 。圆弧形的边缘没有尖角  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。同时，工程师把窗户改成了椭圆形。却从根本上解决了致命隐患。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力不断在四个尖角上堆积 ，然而 ， 找到原因之后，窗框也做了加厚处理，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，很少有人会去想，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位。