怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。看起来现代感十足。窗户惨痛从那以后 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。 原来，教训机体承受着巨大的飞机压力。 所以 ，窗户惨痛经过成百上千次起降循环 ，圆角从而大幅降低了开裂风险 。后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，就像你用手撕包装袋时 ，飞机四角尖锐 ，窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃。圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，后藏然而，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，而是结构安全最基本的保障。它当时用的是方形窗户 ，下次你坐在窗边，总会从缺口处裂开一样。喷气式客机刚刚兴起，压力不断在角落堆积， 找到原因后 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这就是著名的“金属疲劳”现象。金属材料在尖角处疲劳开裂  ，至今没有例外 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。飞机在万米高空飞行时 ，这条规则写进了适航标准， 上世纪五十年代 ，是几十条生命换来的工程智慧。机舱内会加压 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，不再有某个点独自承受所有应力  ， 方形窗户的四个尖角会造成应力集中，